续航1000公里风阻发电电动汽车找合作

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当下，新能源电动汽车热衷电池研究，力求研制出各种续航能力强的“超级电池”。认为，不管如何研究，除目前不能应用的“核电池”外，所有电池都是有极限的。可以在研究电池的基础上研究充分利用电动汽车行驶中的自然属性和空气动力属性发电、助力和节能。如风阻、升力、涡流、太阳能、减震器、下坡发电补能以及轻量和风冷代替空调节能等。
长期以来，风阻是耗能的主要方面，作为阻力的负面影响，没有得到改变和利用。其实，风阻是可以通过特殊的方式加以利用，变阻力为部分动力的。
本项目在电动汽车车头风栅后安装风力发电机，风阻经过车内通风管向车尾排放，把原本施加在电动汽车车头的风阻转嫁到车头内风力发电机上边行驶边发电补能，提升电动汽车续航能力。
好比一截运动中的空心圆管，封闭圆管前端就是风阻，但如果不封闭管口而是在管内安装风力发电机，那么同样大小的风阻就带动叶轮发电机发电补能，变阻力为部分动力。虽然安装风力发电机会增加一些重量，但增加的重力摩擦力不足以抵消发电量给予的动力，风阻发电补能理论上超过克服增加的重力摩擦力。因此，车载风阻发电补能理论上是可行的！既不是“永动机“，也不违反能量守恒定律！
其次，玻璃太阳能不仅发电补能，还可造半透明视野顶篷隔热电动汽车，既增强安全视界又不至晒车高温。
再次，万向轮首次应用于电动汽车，发生碰撞时，首先碰撞碰撞框，不直接碰撞车身，万向与直行自动切换，直行轮变万向轮，通过碰撞吸能，确保不翻车，保障人车安全撤离。
侧位停车时，手动切换车轮，直接横向插入停车位。
以上就是安全新能源电动汽车简要说明，希望能解答部分人士对原理是否违反能量守恒定律的疑问以及其他疑问！
实施本项目需要改动现有电动汽车部分结构。一是车头制作风栅；二是车头内有安装风力发电机的空间；三是安装发电充电器件和电路；四是车内制作安装从车头至车尾排风的管道。因此，需要与电动汽车企业合作实现。
现需借重电动汽车企业整体资源和技术力量合作共赢！或寻找叶片直径50公分车载风力发电机生产企业，或寻找电动汽车元器件电路技术人才。请各位有资源的老铁帮忙介绍成功，定当股权相报！并热忱欢迎有共同理念有兴趣的朋友诚信参与！

所属行业：

制造业/汽车制造业/新能源汽车制造

编号：

644780

网址：

woyaooo.com/b/644780

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2024年01月12日